С начала «специальной военной операции» 11 аэропортов на российском юге и в Нечерноземье остаются закрытыми. Не работают их рестораны и магазины, приносившие арендную плату. Государство перечисляет небольшие субсидии и покрывает расходы на обслуживание военных бортов. Как выживают авиапредприятия, оставшиеся без выручки от обслуживания рейсов отечественных и зарубежных гражданских перевозчиков, разбирался Forbes
Пустующие аэропорты
Утром 24 февраля 2022 года вокруг симферопольского аэропорта было необычайно пусто: ни такси, ни автобусов, ожидающих прилета пассажиров. Почти безлюдно было и внутри. Тем не менее тех, у кого были билеты на этот день, но кто почему-то не увидел рассылку от авиакомпаний об отмене рейсов, в аэровокзал пускали. На стойках пассажиров ждали неприятные новости: например, компания Nordwind предлагала перенести вылет с 24 февраля на период со 2 марта по 26 апреля или вернуть деньги за билет. С другими маршрутами тоже было сложно. На городском железнодорожном вокзале стояла огромная очередь, хотя билеты на этот день были распроданы.
То же развитие событий наблюдалось с утра 24 февраля в аэропорту Сочи и на железнодорожных вокзалах как в Сочи, так и в близлежащем Адлере. За такси до Москвы, обычно стоящее от 50 000 рублей до 80 000 рублей за поездку, запрашивали до 120 000 рублей. Всего перестали работать 11 аэропортов.